船公司不放货可以申请海事强制令吗(船公司不放货可以申请海事强制令吗为什么)

船公司不放货可以申请海事强制令吗(船公司不放货可以申请海事强制令吗为什么)

是外贸还是内贸？是电放提单还是正本提单？提单是否已经寄给收货人了？LZ是货代公司？在航海过程中扣货的可能性很小，除非里边的货物危害到船舶航行。只能在目的港扣货了。1. 首先联系船公司，和船公司讲明情况，通过国内的船公司通知到目的港船公司或者代理，要求货物到港后不予放行。2. 如果船公司不同意的话，那只能找当地的海事法院了，不过，海事法院审核到立案到开庭到判决到强制判决会有一个比较长的时间段。而且如果货物到目的港因为经济纠纷在港上滞留时间较长产生的箱使费由谁承担？所以，最好是还是通过船公司在目的港扣货。

提单是物权凭证 谁持有提单 场站就可以把货放给谁但是介于 船公司和码头可能有内部交易 会故意找茬在这种情况下 要小心买卖合同的 货物抵达有效期 如果真的延期 比较麻烦 应该还是 属于承运人责任 但是 打官司是浪费时间的 所以 楼主要综合考虑

可以通过下面的方法解决： 可以不请律师，但请律师胜算比较大1．到劳动行政部门举报（通常是劳动管理监察大队）。 2．也可以直接申请仲裁。 3．如果对仲裁结果不满意可以在拿到仲裁书后15天之内到法院起诉。 4．根据国家规定在仲裁或诉讼的时候，你可以要求除在规定的时间内全额支付劳动者工资报酬外，还需加发相当于工资报酬百分之二十五的经济补偿金。

海事申明你船方主动向所属海事机构申请办理的证明文书，适用于海损事故的理赔！船公司怎么会不出给你~对他没什么影响！你具体也可以向船舶所在港海事机构说明情况看看如何！ 船舶发生海损事故时，船方或者货主有无向海事管理机构报案？你可先与船公司沟通，是在不行，直接去海事局咨询！

1500元人民币不值得打官司，你要是国际货运单话，到时货到港时，对方无法提货而产生的滞港费等就更高了。先把钱给他吧，我猜测对方是不是想黑你的货，因为海运提单是具有物权所有权性质的，到时只要有提单就可以提货，他要是把提单给别人你就不好办了。滞单费的举证责任当然是B。最后一个问题要根据交易惯例判断了。

提单是物权凭证 谁持有提单 场站就可以把货放给谁但是介于 船公司和码头可能有内部交易 会故意找茬在这种情况下 要小心买卖合同的 货物抵达有效期 如果真的延期 比较麻烦 应该还是 属于承运人责任 但是 打官司是浪费时间的 所以 楼主要综合考虑

1500元人民币不值得打官司，你要是国际货运单话，到时货到港时，对方无法提货而产生的滞港费等就更高了。先把钱给他吧，我猜测对方是不是想黑你的货，因为海运提单是具有物权所有权性质的，到时只要有提单就可以提货，他要是把提单给别人你就不好办了。滞单费的举证责任当然是B。最后一个问题要根据交易惯例判断了。

是外贸还是内贸？是电放提单还是正本提单？提单是否已经寄给收货人了？LZ是货代公司？在航海过程中扣货的可能性很小，除非里边的货物危害到船舶航行。只能在目的港扣货了。1. 首先联系船公司，和船公司讲明情况，通过国内的船公司通知到目的港船公司或者代理，要求货物到港后不予放行。2. 如果船公司不同意的话，那只能找当地的海事法院了，不过，海事法院审核到立案到开庭到判决到强制判决会有一个比较长的时间段。而且如果货物到目的港因为经济纠纷在港上滞留时间较长产生的箱使费由谁承担？所以，最好是还是通过船公司在目的港扣货。

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实施海事行政强制应当遵循教育与处罚相结合的原则。实施海事行政强制应当遵循兼顾公共利益和当事人的合法权益的原则。海事管理机构实施海事行政强制应当遵循必须依法作出，在法定职权范围内实施的原则。海事管理机构实施海事行政强制应当遵循不得滥用原则

以前从来没有搞过的话，到海事局首先要办理水路运输许可证，根据情况到相关部门办理营业执照，组织机构代码证等然后办理船舶登记书的过户，办理船舶检验证书变更，船舶国籍证书、最低安全配员证书、船舶营运证等证书的过户。这些是最基本的，要看你是公司经还是个体经营，海船还是内河船等情况。还有其他船舶资料要办理。上述手续中，船舶检验证书办理是要收费的，收费额具体要看船舶参数。

工资一定要按月足额拿到手，不能拖欠的，第一个月没拿到的话，就应该设法取的证据，然后举报到船东所在地的海事法院里去，维护自身的利益我们责无旁贷的。吃一鉴长一智。

行内6年回复仅供参考1. 那要看这个扣了一个多月的货是谁的责任？2. 是货物本身的问题造成的查验扣货 船东有权收费的3. 不给滞箱费肯定提不出来货物的

引航员在船上一般是引航员指挥，但船长是法人代表，引航员指挥并不能免除船长对船舶驾驶和管理船舶的责任，船舶发生了碰撞 ，船长也有责任。靠离泊时，引航员对拖轮、水流状况、小船活动规律、码头水域环境比较熟悉，船长对本船操纵性能较熟悉，大家作为一个团队相互帮助和提醒，共同完成靠离泊作业。但实际上，引航员完成不了的靠离泊作业，说明难度较大，船长也很难接手。

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