日前，俄罗斯国家铁路公司（ОАО РЖД，下称“俄铁”）拟定了穿过阿尔泰山的三条铁路方案，这条规划中的铁路将成为从俄罗斯到中国的货运西线（注：指从阿尔泰边疆区、克麦罗沃边州及哈卡斯共和国发货的线路）。该铁路项目目前还仅具有远景性质，如按现有规划，未来通过该铁路每年向中国出口的货物将达到3000万吨。
今年早些时候，俄铁确定了通过位于哈萨克斯坦和蒙古国之间的中俄边境区域开辟中俄货运西线的方案。俄铁副总裁施洛介绍道，俄铁设计公司（ОАО "Росжелдорпроект"）对中俄货运西线的运力进行了评估，预计该线路未来可达到每年3000万吨的运力。与此同时，俄铁设计公司还设计了三条中俄货运西线的铁路方案：1）以西西伯利亚铁路上的比斯克站为起点，以中国的阿苇滩站（注：位于新疆阿勒泰地区阿勒泰市）为终点，全长1006公里；2）以西西伯利亚铁路上的塔什塔戈尔站为起点，以中国的阿苇滩站为终点，全长1081公里（其中781公里位于俄罗斯境内）；3）以克拉斯诺亚尔斯克铁路上的阿巴扎站为起点，以中国的阿苇滩站为终点，全长1276公里。施洛表示，无论是哪种方案，都要经过复杂的山地，这意味着要通过铁路立交桥、隧道、桥梁等工程来解决，目前尚无法评估建设成本。施洛强调，对该项目需要进行全面的评估，也需要中国合作伙伴的参与。尽管如此，他也表示，俄铁仍有一些更接近于实施的项目作为储备，例如，通过后贝加尔斯克中转13-14趟火车。
从俄罗斯通往中国的很多基础设施项目都考虑了穿过阿尔泰山的方案，包括俄罗斯天然气工业股份公司的天然气输气管道项目。但由于技术的复杂性和穿越自然保护区乌科克高原的不可避免性，这些项目从未真正实施。此外，施洛还补充道，出于对碳排放等环保因素的考虑，穿越自然保护区的道路建设必须保证对环境的影响降到最低。关于中俄货运西线的方案，未见于俄铁到2025年的任何规划性文件。中俄货运西线的潜在优势在于能够直接向中国出口产自西伯利亚的货物，其中主要是库兹巴斯等地的煤炭，而无需通过满负荷的货运东线或绕道太平洋港口。
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