我们不能让电动自行车任性

为加强广东省电动自行车管理，从源头上解决管理问题，广东省公安厅近日修订形成《广东省电动自行车管理条例（征求意见稿）》，在生产、经营等方面做出了一系列规定。销售、登记和流量管理以及静态管理。其中，明确规定电动自行车必须向交通部门登记后才能上路行驶。驾驶人须年满16周岁，无妨碍安全驾驶的身体缺陷和疾病。电动自行车不得载人上路。
　　去年4月，被誉为“新国标”的《电动自行车安全技术规范》正式实施。广东省公安厅交管局回应南方日报记者称，广东已部署全省各市抓紧落实，明确“时间表”、制定“路线图”，对电动自行车进行登记入库。已通过CCC认证，符合新标准。发放车牌。此次规定的公布，是基于“新国标”的一次探索，将对后续规范管理起到纲领性和战略性作用。
　　什么是电动自行车？虽然1999年颁布实施的《电动自行车通用技术条件》明确了标准，但经过20多年的发展，情况发生了变化。去年修订的《新国标》进一步规定了相关指标，解决了标准问题。制定标准的目的是为了优化管理。电动自行车不仅引发“路权纠纷”，更是名副其实的“道路杀手”，带来不少安全隐患。出台相关管理规定十分必要。
　　总结各地治理经验，发牌是电动自行车治理的第一步，也是最重要的一步。如今，电动自行车在马路上横行、闯红灯的现象十分猖獗。这是因为业主身份不明，难以追查并进行针对性整改。规定所有车辆都要登记上路，相当于在制度层面打码，可以追踪、可以查处，可以约束个人行为。事实上，该规定最大的亮点在于规定必须登记后方可上路。
　　但是说到执行，可行吗？条例指出，“车主必须向居住地公安机关交通管理部门提出申请”，这意味着主要取决于公民的自觉性，这不仅仅是可疑的。我个人的建议是与生产、销售环节结合起来。 “新国标”出台后，理论上，每辆合法销售的车辆都是标准车辆。登记环节可以前移一步，销售环节必须强制登记、牌照。相信能够缓解“注册难”的问题。
　　具体来说，在交通方面，“登记就能上路”并不意味着电动自行车是免费的。在“禁电”、“禁摩”等一些重点领域，电动自行车仍不能随意使用。尤其是在一些大城市，交通已经非常拥堵，“五类车”的管理也付出了相当大的代价。仓促解禁只会引发诸多问题。因此，各地一定要因地制宜，对症下药。不仅要着力解决“最后一公里”问题，还要兼顾交通秩序，出台针对性措施。
　　作为道路交通的一种形式，电动自行车需要平衡安全、秩序、效率，但安全永远是第一位的。从这个规定开始，我们希望各地严格制定和落实相关措施，进一步遏制和消除乱象。
本文摘自网络。如有侵权，请联系我们删除。